蔚來(lái)“闖關(guān)”歐洲，如今怎么樣了？

“前天從阿姆斯特丹的家里開(kāi)車(chē)到慕尼黑辦公室，全程860公里，一共換了三次電。我主要想考察一下新開(kāi)但還沒(méi)有去過(guò)的換電站。第一站去了荷蘭阿納姆換電站，標(biāo)準(zhǔn)的三代無(wú)人值守?fù)Q電站。之前沒(méi)有刻意了解過(guò)信息，去了之后發(fā)現(xiàn)沒(méi)人，到了之后自動(dòng)下單，卷簾門(mén)打開(kāi)，大概不到五分鐘換完電，后來(lái)又去旁邊考察了其它充電設(shè)施?！?/p>

(資料圖)

在慕尼黑明亮的酒店大堂內(nèi)，蔚來(lái)歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨分享著自己從阿姆斯特丹到慕尼黑一路上的經(jīng)歷。面前的美式咖啡端起又放下，好像怕打斷自己的思路一樣，繼續(xù)回想著當(dāng)天的情景。

“第二站去了位于法蘭克福西南部的一個(gè)換電站。第三站，我們到了烏爾姆，離慕尼黑差不多100公里，那個(gè)換電站特別棒。我在那里就換了一次電，結(jié)果烏泱泱一堆人上來(lái)圍觀。我給他們介紹了車(chē)，講了蔚來(lái)品牌，又聊了蔚來(lái)?yè)Q電站。其中里面有好幾個(gè)特斯拉車(chē)主，還約了下次在杜塞爾多夫的牛屋見(jiàn)面。沒(méi)想到的是，介紹完之后又來(lái)了一波用戶(hù)，對(duì)蔚來(lái)特別感興趣，我就又換了一次，同步給他們又講了一次?！?/p>

這是一次有趣的經(jīng)歷，陳晨難掩高興與自信。盡管實(shí)際來(lái)到歐洲只有一年多時(shí)間，但蔚來(lái)的整體表現(xiàn)以及用戶(hù)對(duì)于蔚來(lái)的反饋還是給他帶來(lái)了莫大信心，“我們一開(kāi)始在這里的布局，包括堅(jiān)持的一些長(zhǎng)期戰(zhàn)略和方向是有生命力的?！?/p>

蔚來(lái)一直信奉“長(zhǎng)期主義”，李斌也一直強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期思考、周密準(zhǔn)備、保持耐心。在國(guó)內(nèi)是這樣，在歐洲更是如此。在他們看來(lái)，來(lái)了第一年就希望大賺特賺，這個(gè)心態(tài)是不對(duì)的。只有更高的愿景才能把事情做得更好。

“扎扎實(shí)實(shí)扎根歐洲，把自己作為一個(gè)歐洲企業(yè)，考慮如何能給這里的用戶(hù)帶來(lái)更大價(jià)值，這才是蔚來(lái)一直考慮的事情?！标惓空f(shuō)道。

談話(huà)的當(dāng)天，正值慕尼黑車(chē)展剛剛開(kāi)幕，中國(guó)品牌的大放異彩成為了外媒爭(zhēng)相報(bào)道的話(huà)題，“出?！币苍俅纬蔀槿藗冏h論的焦點(diǎn)。

趁此機(jī)會(huì)，我們也來(lái)到了蔚來(lái)位于慕尼黑的NIO Hub，同時(shí)打卡了高速路邊上的一座換電站，對(duì)蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲的整體戰(zhàn)略和思考有了一個(gè)更加清晰和全方位的了解。

『蔚來(lái)歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人 陳晨』

全體系進(jìn)入歐洲

與理想和小鵬不同，蔚來(lái)從創(chuàng)立之初就將視野投向全球。不管是德國(guó)的造型設(shè)計(jì)中心，美國(guó)西海岸的圣何塞軟件研發(fā)中心，還是倫敦劍橋前瞻科技研發(fā)中心等足以看出蔚來(lái)進(jìn)軍全球化的野心。

不過(guò)進(jìn)軍歐洲的想法，還得從2018年說(shuō)起。彼時(shí)的李斌，在拜會(huì)完挪威國(guó)王以及挪威的電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)克里斯蒂娜·布(Christina Bu)之后，就開(kāi)始有了“出?！睔W洲的心思。不過(guò)這一想法并沒(méi)有立即實(shí)施。

經(jīng)過(guò)了艱難的2019年，直到2020年，這一項(xiàng)目才正式開(kāi)始啟動(dòng)。七、八月份成立了正式團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行初期準(zhǔn)備。2021年5月，蔚來(lái)正式宣布進(jìn)入挪威，四個(gè)月后開(kāi)始在挪威提供銷(xiāo)售和服務(wù)，建造了第一座牛屋，也建造了第一個(gè)全功能銷(xiāo)售服務(wù)中心。同時(shí)，蔚來(lái)也找到了當(dāng)?shù)仄渌鞘械姆?wù)合作伙伴，建造了第一個(gè)換電站，招聘了團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始交付第一款車(chē)ES8。

『蔚來(lái)ES8在挪威上市并開(kāi)啟用戶(hù)交付』

“時(shí)間還是比較緊湊，團(tuán)隊(duì)的工作效率也比較高?？紤]當(dāng)時(shí)是疫情期間，基本都是在線上遠(yuǎn)程工作，在提供交付和服務(wù)期間，我都沒(méi)有去過(guò)挪威，就這么一路走下來(lái)。”陳晨回憶道。

在挪威，蔚來(lái)將國(guó)內(nèi)的模式進(jìn)行了完整復(fù)刻，采取的依然是直營(yíng)+全生命周期服務(wù)的生態(tài)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，挪威市場(chǎng)的表現(xiàn)也證明了這種模式的有效性，是用戶(hù)所喜歡，能夠給用戶(hù)提供更好的體驗(yàn)。

有了挪威的“試驗(yàn)”成果，蔚來(lái)趁熱打鐵，立即開(kāi)始考慮進(jìn)入歐洲其它市場(chǎng)。

而在歐洲，德國(guó)是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的國(guó)家，因?yàn)榈聡?guó)不僅是汽車(chē)的發(fā)源地，同時(shí)也是歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)，每年有200多萬(wàn)、甚至300萬(wàn)輛的銷(xiāo)售體量。所以蔚來(lái)第二批市場(chǎng)最終選擇了德國(guó)，以及周?chē)ハ嘟尤赖暮商m、瑞典、丹麥等國(guó)家。這樣既可以擴(kuò)大市場(chǎng)，同時(shí)也能做到更好地協(xié)同。

『蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))榮獲德國(guó)“金方向盤(pán)”獎(jiǎng)』

一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，2022年10月7號(hào)，蔚來(lái)在德國(guó)柏林舉辦了歐洲發(fā)布會(huì)，并推出了基于NT2平臺(tái)打造的ET7、EL7和ET5三款車(chē)。其中ET7在當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)了交付，EL7在今年2月份正式交付，ET5在今年4月1號(hào)開(kāi)始交付。

這里還有一個(gè)小插曲，在柏林發(fā)布會(huì)之前，為了更好、更深入地考察當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌與蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪兩人還“臨時(shí)起意”在歐洲進(jìn)行了一次10天2500公里的“自駕游”。

截止目前，蔚來(lái)已經(jīng)在歐洲5個(gè)國(guó)家建設(shè)了六座蔚來(lái)牛屋、五座蔚來(lái)空間，還有兩家自營(yíng)獨(dú)立的全功能銷(xiāo)售服務(wù)中心。同時(shí)，目前蔚來(lái)已經(jīng)落成26座換電站，接下來(lái)還要再繼續(xù)加碼建設(shè)歐洲的換電站。

『蔚來(lái)慕尼黑換電站』

在歐洲市場(chǎng)的各種限制下，短短一年完成這些已屬不易。

為何改變“只租不賣(mài)”的模式？

關(guān)于在歐洲市場(chǎng)采取什么樣的商業(yè)模式，蔚來(lái)也進(jìn)行過(guò)多輪討論。

和國(guó)內(nèi)相比，歐洲有一個(gè)很大的不同，就是“公司車(chē)”的發(fā)展。具體來(lái)講就是，在歐洲，不管你是CEO，還是普通銷(xiāo)售經(jīng)理，按照一定級(jí)別都會(huì)有一定預(yù)算給員工配車(chē)。而個(gè)人只需要將其作為實(shí)物收入繳納一定的稅，歐洲針對(duì)實(shí)物收入有特別低的公司車(chē)福利稅。

這成為大部分歐洲國(guó)家獲得車(chē)輛使用權(quán)的主流模式，催生了歐洲“公司車(chē)”的發(fā)展。這意味著，在歐洲市場(chǎng)如果不能把B端用戶(hù)服務(wù)好，不能把公司車(chē)業(yè)務(wù)跑通是不行的。

根據(jù)此前消息，蔚來(lái)也對(duì)上述幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行過(guò)調(diào)研，“買(mǎi)斷”還是“訂閱”，80%的人傾向于后者。

再加上歐洲市場(chǎng)也充斥著很多初創(chuàng)訂閱公司，對(duì)于mobility service（移動(dòng)服務(wù)）的普及也比較快。經(jīng)過(guò)內(nèi)部的多次討論后，蔚來(lái)最終決定在歐洲推出訂閱服務(wù)。在打通了所有訂閱環(huán)節(jié)后，于2022年10月7號(hào)進(jìn)行了正式官宣。

其實(shí)在此之前，領(lǐng)克已經(jīng)應(yīng)用了訂閱模式。不同的是，蔚來(lái)一開(kāi)始有且僅有訂閱模式，而領(lǐng)克還提供了買(mǎi)斷模式。訂閱形式比較靈活，目標(biāo)客戶(hù)可以是個(gè)人，也可以是公司用戶(hù)；既可以短期訂閱，也可以選擇長(zhǎng)期。

和其他品牌不同的是，蔚來(lái)的訂閱模式是直營(yíng)，沒(méi)有第三方的參與，可以很好地建立起品牌與用戶(hù)之間的溝通橋梁，提升體系效率和服務(wù)質(zhì)量。

然而讓人意外的是，有且只有訂閱一種模式的方案在不久之后就“被迫”進(jìn)行了調(diào)整。因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中，有不少用戶(hù)反饋，想擁有一臺(tái)自己的私人車(chē)，但蔚來(lái)并沒(méi)有提供這個(gè)選項(xiàng)。

『蔚來(lái)ET5T』

對(duì)此，李斌、秦力洪還被“堵”在柏林的一個(gè)十字路口，被一個(gè)特斯拉用戶(hù)質(zhì)問(wèn)，“為什么不賣(mài)車(chē)？”

作為一家用戶(hù)型企業(yè)，蔚來(lái)的反應(yīng)不可謂不快，與多個(gè)國(guó)家的用戶(hù)進(jìn)行了多次溝通與對(duì)話(huà)，了解到他們的真正訴求后，很快就決定要推出“買(mǎi)斷”模式。

不久后，在2022年11月21日，蔚來(lái)開(kāi)了一個(gè)小的歐洲發(fā)布會(huì)，正式推出銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，包括現(xiàn)金購(gòu)車(chē)、分期付款、融資租賃等多種方式。當(dāng)然，如果有公司用戶(hù)想做leasing業(yè)務(wù)，蔚來(lái)也可以提供相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。

面臨哪些挑戰(zhàn)？

盡管中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化的助力下，紛紛卷入全球化浪潮，但不可否認(rèn)的是，“出?！边^(guò)程中依然面臨諸多挑戰(zhàn)。畢竟汽車(chē)出海是對(duì)車(chē)企綜合實(shí)力的考量。

如何開(kāi)發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品、尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?？如何加速品牌、供?yīng)鏈、人才隊(duì)伍等在目標(biāo)國(guó)家的本土化發(fā)展？這些都是有志于大力開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)的車(chē)企需要思考的課題。

『慕尼黑NIO Hub』

在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的過(guò)程中，蔚來(lái)同樣經(jīng)歷了不少困難與挑戰(zhàn)。更重要的是，相比于其他品牌，蔚來(lái)選擇了一條更難走的路——重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。直營(yíng)模式盡管減少了所有的中間交易成本，但自己需要承擔(dān)的很多。

在陳晨看來(lái)，出海有兩件事情最為關(guān)鍵。一個(gè)就是選擇市場(chǎng)，另一個(gè)就是采取什么樣的管理機(jī)制，因?yàn)檫@背后涉及到組織、人、文化等多重挑戰(zhàn)。

在過(guò)去30年，中國(guó)的社會(huì)形態(tài)，包括產(chǎn)業(yè)、社會(huì)生活發(fā)生了很大變化。但在歐洲，這一變化很平緩。蔚來(lái)雖然是一個(gè)全球初創(chuàng)公司，但同時(shí)也是一個(gè)來(lái)自中國(guó)的品牌，如何招到能夠理解中國(guó)劇烈的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展，并適應(yīng)這一節(jié)奏的人團(tuán)隊(duì)成員，無(wú)疑是極具挑戰(zhàn)的。

但即使挑戰(zhàn)再大，蔚來(lái)還是一直都堅(jiān)持做本土招聘。據(jù)了解，蔚來(lái)目前的歐洲團(tuán)隊(duì)，94%全是歐洲本土招聘的人員，其余則是總部必須要設(shè)置的機(jī)構(gòu)、單位和中方人員。

其次就是創(chuàng)新模式所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式或者是技術(shù)的引進(jìn)要花大量時(shí)間去游說(shuō)政府，去獲得審批。

『蔚來(lái)慕尼黑換電站』

例如蔚來(lái)主打的換電模式，把車(chē)和電池分開(kāi)銷(xiāo)售訂閱，這些概念在國(guó)內(nèi)都是一些新鮮的東西，在歐洲更不必說(shuō)，自然繞不開(kāi)法律體系的監(jiān)管，必須要跟所有相關(guān)部門(mén)講清楚為什么做，這么做的風(fēng)險(xiǎn)以及稅務(wù)問(wèn)題。審批過(guò)程相當(dāng)漫長(zhǎng)和繁瑣。

除此之外，歐洲對(duì)于用戶(hù)隱私數(shù)據(jù)的保護(hù)也非常嚴(yán)格，處理歐洲用戶(hù)的個(gè)人信息要非常尊重當(dāng)?shù)氐姆?。另外，面?duì)不同的市場(chǎng)，需要的能力也是不一樣的。需要有團(tuán)隊(duì)在當(dāng)?shù)刈鰷y(cè)試實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，這樣才能提供符合當(dāng)?shù)赜脩?hù)需求的產(chǎn)品，才能提供一個(gè)高質(zhì)量的穩(wěn)定的產(chǎn)品。

最重要的是，蔚來(lái)采用的是直營(yíng)體系，如果在歐洲建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，都需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。在國(guó)內(nèi)可能只需要半年能夠建完建成的事情，在歐洲則需要一年。

最后就是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，歐洲的通脹和利率最近幾年飆升，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致歐洲的原材料價(jià)格急遽上漲，這勢(shì)必會(huì)擠壓品牌的盈利空間。

如何做好品牌傳播？

在蔚來(lái)之前，其實(shí)已經(jīng)有很多中國(guó)車(chē)企踏上了全球化這條路。它們無(wú)一例外都需要攻克一個(gè)難題，那就是如何提升在當(dāng)?shù)氐钠放普J(rèn)知度。

當(dāng)然，大部分品牌選擇的還是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作的便捷路子。

而蔚來(lái)作為一個(gè)僅成立10年左右且選擇直營(yíng)這種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的新勢(shì)力品牌，在這方面更是面臨著不小的挑戰(zhàn)。尤其在歐洲這一眾多汽車(chē)豪門(mén)聚集的地方。

就目前而言，蔚來(lái)采取的整體策略是把國(guó)內(nèi)所有體系搬至歐洲，包括端到端的服務(wù)，數(shù)字系統(tǒng)和產(chǎn)品以及車(chē)生活。這種選擇決定了蔚來(lái)在品牌傳播方面與其他車(chē)企有著質(zhì)的區(qū)別。

在歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)同樣在乎用戶(hù)的口碑和滿(mǎn)意度，重視產(chǎn)品、服務(wù)、數(shù)字、車(chē)生活一整套體系的傳播。例如在中國(guó)舉辦多年的NIO Summer，今年在歐洲進(jìn)行了復(fù)刻。盡管形式有所不同，但整體的內(nèi)核是一致的。

實(shí)際上，各大車(chē)企都非常重視用戶(hù)的滿(mǎn)意度，只不過(guò)有些傳統(tǒng)品牌選擇了經(jīng)銷(xiāo)商這條道路。由于中間層的存在，容易產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致一些想法可能并不能上傳下達(dá)。而蔚來(lái)則是把用戶(hù)的體驗(yàn)和需求寫(xiě)進(jìn)了企業(yè)的價(jià)值觀里。

蔚來(lái)會(huì)通過(guò)車(chē)內(nèi)NIO秘書(shū)、APP、客服、銷(xiāo)售顧問(wèn)fellow等多個(gè)渠道定期了解用戶(hù)的反饋，一方面指導(dǎo)公司經(jīng)營(yíng)效率的提升，其次幫助在品牌層面做一些優(yōu)化調(diào)整。靠口碑傳播，這是一個(gè)樸素的傳播方式，但同時(shí)也是一個(gè)需要下硬功夫的手段。

當(dāng)然，蔚來(lái)也在通過(guò)傳統(tǒng)且一些必要的方式進(jìn)行傳播，例如投廣告、做路演、做新品發(fā)布，包括社交媒體渠道的帳號(hào)，去跟大眾市場(chǎng)，包括媒體做溝通。

除此之外，蔚來(lái)也花了大量的資金在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在蔚來(lái)看來(lái)，這是最好的品牌背書(shū)和品牌宣傳。盡管在歐洲市場(chǎng)受到各種各樣的限制，但蔚來(lái)的換電站和門(mén)店的鋪開(kāi)速度還是很快的。

接下來(lái)，蔚來(lái)也設(shè)立了一系列的目標(biāo)，例如踏踏實(shí)實(shí)完成團(tuán)隊(duì)搭建任務(wù)，確保團(tuán)隊(duì)能夠理解和執(zhí)行蔚來(lái)的體系和流程；其次就是快馬加鞭進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；再就是獲取一定的市場(chǎng)份額。

寫(xiě)在最后：誠(chéng)然，近幾年我國(guó)汽車(chē)出口確實(shí)進(jìn)展迅猛，陸續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó)，并有望在今年超越日本，成為世界第一。但不可否認(rèn)的是，面對(duì)大眾、豐田等年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的巨頭，中國(guó)品牌的這條“出海”之路其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)長(zhǎng)生命周期的事情，不可能一蹴而就。蔚來(lái)選擇的路線盡管需要投入更多，但收獲也不少。

談話(huà)的結(jié)尾，陳晨分享了一段讓他印象深刻的事情。去年9月份，同時(shí)也是挪威奧斯陸牛屋一周年，蔚來(lái)邀請(qǐng)了160位用戶(hù)在牛屋歡聚。當(dāng)時(shí)，李斌、秦力洪斌都在現(xiàn)場(chǎng)。一開(kāi)始的環(huán)節(jié)是溝通，用戶(hù)非常踴躍，有批評(píng)，有建議，有期許。到了晚上大概差不多10點(diǎn)多，樂(lè)隊(duì)突然開(kāi)始演奏，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入了嗨皮環(huán)節(jié)。

再然后，隨著音樂(lè)風(fēng)格大變，所有用戶(hù)都涌到了街頭，這條街是奧斯陸最主要的一條主街，牛屋的位置離皇宮僅有600米。為了跟用戶(hù)一起歡慶，蔚來(lái)跟當(dāng)?shù)氐木炀侄即蚝昧苏泻簟Ｔ谥鹘值氖致房?，上百人蹦迪跳舞，李斌、秦力洪都加入了其中?/p>

這就是蔚來(lái)的用戶(hù)文化，盡管深處不同國(guó)家，但因?yàn)槲祦?lái)的存在，讓更多人歡聚一堂，分享歡樂(lè)，共同成長(zhǎng)。這也許才是蔚來(lái)闖關(guān)歐洲最大的收獲。（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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