城市插上騎行翅膀 市民安享低碳生活 環(huán)球簡訊

騎行達人李緒忠堅持六年騎行通勤攝影/本報記者 黃亮

(資料圖片僅供參考)

北京城熙熙攘攘，人們大多選擇機動車、地鐵、公交車等交通工具快速穿行在城市的各個角落。繁忙的交通中，還有一小部分人選擇自行車或者步行，讓城市生活“慢下來”。隨著北京城市建設的逐步推進，城市慢行（含非機動車和步行）交通系統(tǒng)日益完善，越來越多的市民放棄開車等“高碳”出行方式，選擇騎行、步行等“低碳”出行方式，為北京藍天貢獻力量。連日采訪中，北京青年報記者嘗試接觸多位騎行者，希望通過他們的故事，講述騎行給他們生活帶來的變化。他們中既有堅持連年每天騎行36公里上下班的通勤族，也有一年騎行超過13000公里的騎行達人，將騎行融入生活，還有選擇地鐵＋騎行的上班族，在日常生活中，將通勤和健身結合起來，既“慢下來”感受城市，也放松心神，收獲快樂。

騎行達人李緒忠

六年來每天騎行36公里通勤

7點15分、31公里/小時、18公里、6年……一連串的數據反映了北京市交通委工作人員李緒忠的日常通勤情況。2017年，他開始了每天從南苑機場附近家中，騎行18公里到六里橋上班的生活，沒想到，這一堅持就是六年。

4月上旬的一天，早晨7點30分，按照約定時間，北京青年報記者在西南三環(huán)輔路豐益橋下見到了李緒忠。他身穿深藍色騎行服，黑色騎行褲，戴著騎行眼鏡，在陽光映襯下整個人看上去十分健康。盡管清晨天氣還不算熱，但從南苑機場家中騎行到豐益橋，他臉上已經冒出了薄薄的汗。

“現在是北京最適合騎行的季節(jié)，天氣還不熱，騎行非常舒服。你看從南苑機場過來，一路上能經過很多綠化帶，看到不少花，風景也不錯。”李緒忠說。在工作日時間，他每天早早起來，換好騎行服，在7點一刻準時從家中出發(fā)，開始長達18公里的騎行路。

除了下雨下雪等極端天氣，李緒忠的騎行路線基本是固定的。從南苑機場到槐房西路，經過公益西橋四環(huán)輔路，路過馬家樓橋，再沿著京開輔路騎行到三環(huán)路玉泉營橋，一路可以走三環(huán)輔路，途經萬柳橋、豐益橋、麗澤橋等橋區(qū)，最終到達交通委辦公樓所在地的六里橋。

“我騎自行車上班最主要的一個原因就是準時！”在早高峰開車，從南苑機場到六里橋需要50分鐘左右，如果選擇公共交通，需要公交加地鐵換乘，耗時將超過一小時。但如果騎行，時間可以精準控制在不超過40分鐘。騎行六年來，他自行車配置的碼表記錄下他的所有騎行記錄。單程18公里，李緒忠的平均騎行時間在34分鐘左右，騎行均速可達31公里/小時。沿路上共享單車騎行者、電動車騎行者都被他甩在身后。能讓他堅持的另一項原因是北京良好的騎行環(huán)境，無論是寬敞的非機動車道，還是日益完善的道路交通設施，都給騎行安全帶來保障。

每天8點，到達單位后，他換好適宜上班的服裝后，在單位食堂吃飯，不到9點就會在辦公室坐好。六年來，李緒忠?guī)恿撕脦讉€同事和身邊朋友一起騎行上班。“他們有的堅持了半年，有的堅持了幾個月，最主要的原因就是夏天太熱、冬天太冷，大家往往就放棄了騎行。”李緒忠說。

夏天的困難在于炎熱，早晨長達40分鐘的有氧運動，會讓汗水完全濕透衣衫；而冬天的困難在于寒冷，在穿上騎行服后，還需要里三層、外三層套好幾件衣服，換裝確實麻煩。能堅持下來，不僅僅靠的是毅力，更靠的是熱愛。是在春風中，像鳥一樣飛翔的感覺；是能完全掌控速度，隨時?？康淖杂筛杏X。

不僅僅在上班路上選擇騎行，在休息時，李緒忠會和三四個志同道合的好友一起騎行“跑山”。向西，他翻越妙峰山，途經潭王路，打卡紅井路，賞戒臺寺春景；向北他去往九渡河、水長城，穿越延慶最美“百里畫廊”；向南，南海子公園外的一圈8公里，他多次“打卡”，感受森林綠意……最遠的一次，他和三個好友共同騎行400公里到唐山海邊，吃一頓海鮮大餐，再返程回京，全程耗時20小時。

“從2017年到現在，我騎行已經超過六年，實際上自行車已經不僅僅是我的交通工具，更是我的生活伙伴，早已經融入了我的生活。”李緒忠說。每周他都會擦拭一遍自行車，將車擦得錚亮。北青報記者看到的是他的第二輛自行車，盡管已經使用了兩年，但除了幾處小擦痕，幾乎看不到使用痕跡。

騎行達人孟思克

哈啰北京騎行第一名是個“老外”

在北京南邊，同樣有一位騎行達人，據哈啰單車統(tǒng)計，2022年，孟思克總共在京騎行13000公里，在北京排名第一。

孟思克是一名美國人，名字是他的音譯。2018年，他從美國到河南開封工作，任大學教師。2019年，他外出辦事時，由于地鐵、公交都不方便，他選擇了騎行。沒想到，這一次偶然的嘗試，讓他開始了騎行之旅。“地鐵人多，公交車需要找車站等車，只有騎行最自由，我只需要‘掃’一輛車，隨時能出發(fā)，隨時能停車，我特別喜歡這種自由的感覺。”

2020年，孟思克換了工作，從開封來到了北京，在豐臺一所中學任外教。由于工作地和居住地很近，他不需要通勤，但幾乎每天他都有騎行的時間。不論是工作原因外出，還是日常休閑，他都會選擇騎行。

與孟思克居住的美國特拉華州地廣人稀、需要開車相比，高密度的北京更適合騎行。一直以來，北京市在城市建設中保留了相對完整的非機動車道。如長安街幾乎全線都有非機動車道，騎行族也都愛從天安門一路向西打卡首鋼大橋。近年來，北京市也在不斷完善非機動車道，讓非機動車道可以在更加安全的環(huán)境中通行。

2012年，二環(huán)路全線慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程全面啟動，采取壓縮機動車道寬度、增加非機動車一次左轉等措施，全面提升二環(huán)路慢行系統(tǒng)的連續(xù)性、安全性與舒適性，打造“健步悅騎”的高品質慢行廊道。

近年來，北京三環(huán)路、四環(huán)路慢行系統(tǒng)也陸續(xù)進行改造，自行車通行環(huán)境更好。慢行系統(tǒng)不僅在安全性方面為騎行者提供保障，也越建越美，騎行道與濱水河道、城市綠地結合，沿線環(huán)境令人心動。騎行過程中，春有一路生花，夏有綠蔭遮涼，秋有清風拂面，冬有雪花飄落。

“北京的騎行環(huán)境很好，長安街，三環(huán)、四環(huán)輔路，車道寬敞，沿途的風景也好。”孟思克說。天安門、故宮、前門大街、北塢公園、紫竹院公園……通過騎行，他幾乎去過北京大部分知名景點。這些地方，有的是自己去，有的是和妻子去，有的是和朋友去，每一次行程，都收獲了一份快樂。

“我丈夫體能特別好，所以特別遠的地方都是他自己騎行去，我坐地鐵，然后我們匯合。因為我在胡同里長大，對胡同特別有感情，所以談戀愛的時候，我們經常在胡同里騎行。”孟思克的妻子胡女士說。

因為多次騎行，孟思克對北京的道路十分熟悉，北京的非機動車道在他的腦海中形成一幅地圖。不僅僅是休閑時騎車，辦事時只要不特別遠或者實在無車可騎，他都會選擇單車騎行。

一次，他和朋友相約去百望山爬山，從豐臺科怡路騎行到百望山。爬山后，又從百望山騎行到國貿，全程90公里，既看到了北部山區(qū)的綠意盎然，也看到了東三環(huán)的都市繁華。騎行路上，去咖啡店品嘗一杯咖啡或者去小酒吧喝上一口，最是愜意。

通勤族粟輝

地鐵＋騎行 通勤休閑兩不誤

今年34歲的粟輝住在廣渠門，在西二旗一家互聯網公司上班，是一名標準的通勤族。從最開始開車，到乘坐地鐵，再到地鐵加單車通勤。近兩年，粟輝一直選擇乘坐地鐵再騎行青桔單車的方式下班回家。

“西二旗附近開車太堵，而且開車成本高，不好停車。沒多久，我就選擇地鐵出行。但從西二旗到廣渠門，需要坐13號線再換乘4號線、7號線，需要換乘多次，十分麻煩。”粟輝說。由于單位和家附近經常有青桔單車，他決定嘗試下。最終選擇乘坐地鐵從西二旗坐到西直門，剩余路段騎行回家。這段路包含了二環(huán)輔路、長安街，可以說是中心城區(qū)最美的騎行路段。

粟輝特別喜歡在騎行過程中，一邊看景，一邊感受不同區(qū)域人們的生活狀態(tài)。尤其在閑暇時分，他會去騎行路上朋友開的咖啡廳小坐，在通勤路上放松心情，感受生活。

在春秋等適合騎行的季節(jié)，粟輝每周騎行的頻率大幅增加，有時甚至直接從西二旗騎回廣渠門。而在冬天，因為太冷，粟輝會選擇地鐵出行。

騎行帶來的快樂和自由的感覺，讓他十分愉快。今年春天，粟輝在朋友圈中分享了騎行拍攝的景色，“又到了每年能騎行的時候了”，他寫道。

延伸

“十四五”北京將打造396.8公里濱水慢行系統(tǒng)

近年來，慢行系統(tǒng)的整治讓騎行環(huán)境更加安全、舒適。2021年的一份市民出行滿意度調查顯示，84.1%的市民認為慢行系統(tǒng)整治效果較好。“十四五”期間，北京市將持續(xù)完善慢行系統(tǒng)，同時，與城市綠道、濱水綠道融合，打造慢行友好環(huán)境。

機動車、非機動車混行，非機動車道不連續(xù)，路口缺乏安全等候地帶等原因均是影響騎行者的關鍵因素。近年來，北京市持續(xù)整治非機動車道，從安全性、連續(xù)性、便利性等多角度方便騎行者。

從政策角度，北京市陸續(xù)編制出臺《慢行系統(tǒng)規(guī)劃2020-2035年》《步行和自行車交通設施改善技術指南》等十余項規(guī)劃、標準和規(guī)范，推進行業(yè)標準化、規(guī)范化發(fā)展。近三年，北京市在路面寬度12米以上道路，完成了35.9公里獨立自行車道設置和80.6公里自行車道寬度拓寬。

在中心城區(qū)推動慢行系統(tǒng)連線成網、聯網成片建設。在過去三年完成了南中軸、二環(huán)輔路、兩廣路、平安大街、京藏輔路、自行車專用路南展一期（后廠村路至北四環(huán)）等慢行廊道建設，并持續(xù)推進北中軸、二環(huán)輔路、四環(huán)輔路、前三門大街、自行車專用路南展二期（北四環(huán)至西直門）、通州自行車專用路建設，打造高效暢通的慢行走廊。

從“以車為本”向“以人為本”轉變，近年來，北京市已經逐步建成自行車友好城市。

“十三五”期間，北京市建成全國第一條自行車通勤專用路，并有序推進東拓、南展工程，日均騎行量4500-5000輛次，有效提升回龍觀至上地通勤出行效率。通過實施慢行系統(tǒng)品質提升行動，完成二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)改造，通行效率提升25%。北京市建成CBD西北區(qū)、石景山保險產業(yè)園等一批示范街區(qū)，慢行系統(tǒng)逐步連片成網，出行環(huán)境得到明顯改善。

同時，推進慢行系統(tǒng)與軌道融合，完成51個重點軌道車站224處共享單車電子圍欄建設。持續(xù)通過多種措施鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行” 方式出行。

數據顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，2022年，城六區(qū)慢行出行比例49%，創(chuàng)近10年新高，其中步行出行比例為31.7%，較2020年上升0.5個百分點，自行車出行比例17.3%，較2020年上升1.9個百分點。全市90個監(jiān)測點，自行車每小時通行量超過3000輛次。

市民愛上騎行得益于北京慢行系統(tǒng)越建越好，環(huán)境越來越美。近年來，北京市慢行系統(tǒng)逐步與城市綠道、濱水綠道結合起來，讓慢行系統(tǒng)越來越具備休閑功能，不少騎行線路成為“網紅打卡”路線。

據北京市交通委介紹，“十四五”時期，北京將結合城區(qū)內自然資源和人文歷史文化資源，在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯沿線的“吃、喝、玩、樂、行”，沿“網紅”景點，配套提供自行車驛站、游玩導覽圖等服務。

“十四五”時期，北京將打造濱水慢行系統(tǒng)396.8公里；完成綠道系統(tǒng)350公里，建設連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫昌平42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點推動通惠河沿線自行車專用路，清河、涼水河沿線建設步道和自行車道系統(tǒng)工作；完成24條廊道建設工作，城市副中心步行和自行車道總里程達到約1500公里。

本版文/本報記者 劉洋 

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